Vidéo : les actions de la FFMC (par David Dumain)

David Dumain accueille dans son émission Jean-Marc Belotti (JMB), le coordinateur de l’antenne de Paris et Petite Couronne à la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) et l’interroge sur l’actualité de ces dernières années. Extraits…

JMB- La Circulation Inter Files (CIF) est un combat nécessaire, surtout pour notre sécurité : si le motard se trouve dans une file de voitures, en cas de freinage, le véhicule de derrière va venir percuter le motard, qui va être pris en sandwich. En interfile, le champ de vision du motard est bien plus ouvert et il n’a pas à gérer une voiture qui viendrait le percuter par l’arrière.
La Circulation interfile est également une bonne chose pour les automobilistes car, lorsqu’un 2 roues motorisés (2RM) circule entre les files, c’est une voiture en moins dans les bouchons, notamment dans les grandes villes. Par exemple autour de Paris, où il est systématiquement annoncé 280-300 km de bouchons cumulés ; si les 400.000 2RM qui y circulent reprenaient la voiture, on imagine le nombre de bouchons.

Les écologistes considèrent les usagers de 2RM comme des voitures ; ils nous mettent dans le même panier : ils n’ont toujours pas compris qu’un 2RM dans la rue, c’est une voiture en moins car, souvent dans les grandes villes, les usagers de 2RM sont des automobilistes qui ont abandonné leur voiture pour passer au 2RM pour être plus mobiles et éviter les bouchons.

Question- Dans le combat pour l’interfile, quel est le discours qui a porté ?

JMB- Notre interlocutrice au Conseil National de la Sécurité Routière (structure interministérielle en charge de la sécurité routière) est une personne qui a un esprit d’ouverture et d’écoute, ce qui change énormément de choses. C’est une personne qui ne lâche rien, mais avec qui on peut discuter. La FFMC passe beaucoup de temps à interpeler des élus ou à être en réunion avec eux.

Pour le Contrôle Technique (CT), c’est pareil : on n’aura pas la filière moto avec nous car le CT c’est un aussi business. La CSIAM, la chambre syndicale des importateurs de motos et d’automobiles, gère aussi les contrôles techniques. On travaille avec eux en bonne collaboration sur d’autres sujets, mais pas sur le CT.

Le CT nous a été imposé, soi-disant par l’Europe ce qui est faux : le Portugal a arrêté le contrôle technique. La FFMC avait gagné la bataille du CT car l’Europe a dit : il faut mettre en place le contrôle technique OU des alternatives pour la sécurité des usagers de 2 roues motorisés. Or 1) les chiffres de sécurité routière pour les usagers de 2RM sont bons. 2) Il y a eu pas mal de mesures mises en place comme la réforme du permis de conduire moto ; aujourd’hui pour le passer, il ne faut pas être « un manche ». Mais ce sont 3 associations peu représentatives, qui se disent écologistes mais systématiquement anti-2RM (avec des conflits d’intérêts car l’une est impliquée dans la fabrication de vélos cargos), qui ont déposé un recours auprès du Conseil d’Etat (la plus haute juridiction en France) qui, lui, a jugé que le CT devait être mis en place. C’est comme çà qu’est arrivé le CT, sinon on l’avait gagné ! Donc nos arguments ont été entendus par l’Etat.

Question- Le CT 2RM a été mis en place il y a un an. On a des chiffres de Dekra, Autovision, Securitest qui font été de 8% de contre-visites, ce qui est très faible par rapport à la voiture où c’est le double. Quant aux défaillances critiques, elles représentent 0,4%…

JMB- Lorsque le contrôle technique a été mis en place pour les voitures en 1992, il y avait 16% des véhicules qui étaient impliqués dans un accident mortel à cause de leur mauvais état : il fallait s’en occuper. Ce n’est pas du tout le cas pour les 2 roues motorisés. L’assureur Mutuelle des Motards, spécialisé dans la moto, a décortiqué manuellement 16.000 dossiers : 0,3% des accidents sont dus au mauvais état des véhicules. Donc : ce n’est rien du tout ! Si on nous avait dit qu’un nombre important d’accidents étaient dus au mauvais état du véhicule, on aurait été les premiers à trouver des solutions. Par exemple, à l’époque où il a été autorisé de conduire une 125 cm3 avec un permis voiture et 3 heures de formation, on savait que c’était dangereux : une 125 cm3 c’est une moto. On a fait partie des entités qui ont demandé à ce qu’il y ait 7 heures de formation ; on s’est dit qu’on est là aussi pour travailler pour la sécurité routière des usagers de 2RM.

Questions- Les évolutions des réglementations sont de plus en plus contraignantes. Qui peut réagir au nom des motards ?

JMB- De nombreux « Monsieur moto » ont été nommés. Le problème, c’est qu’ils ne sont pas là pour défendre la moto mais qu’ils proposent énormément de restrictions et qu’ils émettent des idées totalement ubuesques en matière de sécurité routière. Ce serait bien d’avoir quelqu’un qui puisse porter la parole des motards, comme le fait la FFMC, en ayant les leviers politiques. J’y crois moyen car on a changé d’époque et, aujourd’hui, les motards sont diabolisés : quand tu parles moto à un élu, pour lui tu es un extra-terrestre. Parce que, puisque tu es motard, tu fais forcément de la moto par loisir pour polluer la planète entière à titre personnel, ce qui n’est pas du tout le cas. On sera plus gentil envers un automobiliste : il est obligé d’aller travailler avec sa voiture…

Voir la vidéo en version courte (cliquer sur l’image ci-dessous durée 13mn).
Voir la vidéo en version longue (ici, rubrique « Actu » à partir de 21mn, durée 19mn).